Согласно последнему прогнозу Euler Hermes, глобальное воздушное сообщение вряд ли вернется к допандемическому уровню до 2024 года.

Новая волна COVID-19 во многих странах также привела к тому, что глобальная страховая компания по страхованию торговых кредитов прогнозирует снижение объема авиаперевозок на 60% в 2020 году по сравнению с 2019 годом, что выше предыдущего прогноза сокращения на 40%.

«Даже несмотря на то, что на внутренних рынках ЕС и Азии наблюдается небольшой подъем, мы не увидим нового роста общего спроса, если деловые поездки не возобновятся к концу года», -

материалы в тему: 12.04.21 Пандемия COVID-19: в инновационных покрытиях центральную роль играют двойные триггеры и пулы рисков 15.02.21 COVID-19 и психологическая поддержка сотрудников как часть страхования групповых рисков - опыт Британии 11.12.20 Ковид, да не тот вид: как правильно застраховаться от коронавируса 12.05.21 Страховщики ищут способы страхования пандемий 11.02.22 Украинские банки открыли почти 40 тыс. счетов на выплату "ковидной тысячи" Зеленского подросткам

сказал советник Euler Hermes по транспортным вопросам Марк Ливинек.

Более широкий аэрокосмический сектор также чувствует накал, поскольку заказы на новые самолеты в основном были отложены или отменены. В результате авиакомпании и производители самолетов вели напряженные переговоры о том, кто должен нести большую часть расходов по отсрочке.

«Хотя финансовые аспекты этих переговоров не разглашаются, мы полагаем, что затраты на отсрочку в конечном итоге лягут на плечи производителей самолетов, которые хотят избежать сокращения клиентов, учитывая потенциальный рост в азиатском регионе.

«Ожидается, что к 2040 году в этом регионе новые самолеты составят около 40% мирового авиапарка», - сказал Euler Hermes.

В страховщик также добавляет, что «производители самолетов в Северной и Южной Америке и Азии, как ожидается, опубликуют отрицательную ставку операционной маржи - 5,8% в 2020 году, в то время как производители в Европе, как ожидается, опубликуют ставку операционной маржи + 1,1%, что в четыре раза ниже среднего показателя на уровне 4% за последнее десятилетие.

«В долгосрочной перспективе европейским производителям и поставщикам самолетов придется труднее. В отличие от игроков из США, которые могут рассчитывать на большие и неизменные оборонные бюджеты, европейским игрокам придется не только ждать, пока объемы производства новых самолетов вырастут», - сказал Ливинек. «Им также придется справится с потерей емкостей, учитывая огромные затраты на НИОКР, необходимые для удовлетворения амбициозных ожиданий по разработке самолета с водородным двигателем с нулевым уровнем выбросов».