В августе 2010 года в Украине вступили в силу новые лимиты и тарифы на автогражданку, однако с учетом короткого срока действия новых цен (сентябрь-октябрь) динамика прироста рынка украинской автогражданки не подверглась значительным изменениям.

Как пишет издание, у большинства водителей все еще есть действующие старые полисы, поэтому в сентябре клиенты не смогли порадовать притоком премий страховые компании.

По данным МТСБУ, в январе-сентябре 2010 года страховым компаниям удалось нарастить общий

материалы в тему: 23.02.22 Годовая прибыль Munich Re превысила прогнозное значение и стремится к 3,3 млрд евро в 2022 году 08.09.21 Новый закон об ОСАГО: что ожидает собственников автотранспорта 15.04.22 МТСБУ: Як в Латвії врегулювати ДТП з авто на українських номерах 01.03.22 Страховики обговорили з регулятором антикризовий план дій: як здійснюється ОСЦПВ під час війни 23.02.22 Пожар на перевозившем элитные авто судне Felicity Ace нанес ущерб на 137 млн евро

портфель по ОСАГО на 24% — до 1,137 млрд. грн., из которых клиентам выплачено более 541 млн. грн., что на 35% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Количество выданных полисов увеличилось на 24% — до 6,1 млн. шт., а урегулированных компаниями дел — на 28%, до 71 тыс.

Страховщики отмечают незначительный прирост премий к обычному среднемесячному сбору в октябре-ноябре и говорят, что более заметным улучшение динамики станет через полгода-год.

Те клиенты, которые все-таки приобретали автогражданку осенью, никакого удивления или непринятия новых цен не выказывали, уверяют страховщики.

Клиенты понимают, что тарифы ОСАГО регулируются на государственном уровне, а не на уровне отдельной компании. Большинство клиентов спокойно относятся к новым тарифам, понимая, что при этом значительно выросли лимиты ответственности.

Некоторые автомобилисты после полученной информации о новых тарифах брали тайм-аут, который длился до двух недель, но потом все же покупали полис автогражданки.

В связи с тем, что реальный прирост премий по ОСАГО не наблюдается, СК не берутся оценивать ухудшение или улучшение рентабельности данного сегмента страхования с введением новых цен на полисы.

Повышение как лимитов ответственности, так и тарифов ОСАГО было своевременным с учетом растущего количества убытков и повышения величины средней выплаты в этом сегменте. Но минимальная ясность, как отмечают эксперты, появится не ранее начала следующего года.

Зато конкуренция на рынке ОСАГО в преддверии будущего роста объемов премий ужесточается. Все страховые компании готовы бороться за долю рынка, но не все собираются делать это честным путем.

Некоторые компании предлагают агентам до 40% комиссионных. При этом в тариф это никак не закладывается. А значит, риски того, что у компании потом не будет средств на выплату клиентам, возрастают. Не все клиенты озабочены проблемой будущей страховой выплаты. Для многих водителей полис ОСАГО — всего лишь индульгенция перед работником ГАИ. Поэтому на рынке до сих пор ходят полисы обанкротившихся «Страховых традиций», «Галактики», «Векселя», и некоторые люди осознанно их покупают по низким ценам.

В МТСБУ о проблеме завышенных агентских комиссионных хорошо знают. Некоторые компании платят по 35-40% комиссионных, в то время как стандартный их размер — до 20% от платежа. С этим сложно бороться, и это влияет на перераспределение рынка. При этом проблема завышенных комиссионных касается и некоторых крупных компаний, входящих в число лидеров рынка.